越南及东南亚电动车充电标准：实用概览
Type 2、CCS2、GB/T 及 CHAdeMO：区域内有哪些重要的连接器及通讯协议、交流与直流充电有何区别，以及采购充电器或车辆充电插座前应检查什么。
作者 BigStar Engineering 工程团队
在车辆或基建项目初期，充电兼容性很容易被忽略，但日后补救的代价往往很高。车辆与充电器之间的连接器类型、通讯协议及功率等级必须互相配合，而正确的选择取决于车辆的使用地区。本文概述与越南及东南亚最相关的充电标准。
交流（AC）与直流（DC）充电
交流充电时，充电设备（通常是壁挂式充电器或充电柱）提供交流电，再由车上的车载充电器转换为直流电，为电池充电。充电功率受车载充电器及供电条件限制，供电可以是单相或三相。交流充电适合过夜、工作地点及目的地充电。
直流快速充电时，电力转换在充电站内完成，充电站在车辆 BMS 的控制下直接向电池输出直流电。直流充电可提供高得多的功率，用于公路沿线、车队车企及零碎时间补电。它依赖车辆与充电器之间稳定可靠的通讯连接。
Type 2 与 CCS2
Type 2 连接器由 IEC 62196-2 定义，是欧洲常用的交流连接器，也在越南及东南亚大部分地区广泛采用。CCS2（组合充电系统 Combo 2）在 Type 2 接口下方加设两个直流针脚，令同一个车辆充电插座可同时支持交流及直流充电。CCS2 在区域内大部分地区广泛采用，是不少新车项目及公共充电网络的常见默认选择。
CCS2 直流充电通过控制导引线进行电力线通讯，依循 DIN 70121 及 ISO 15118。在越南，大多数面向汽车的公共充电网络以 Type 2 提供交流充电，以 CCS2 提供直流快充；电动摩托车则多采用较低功率或厂商专用的连接器。
GB/T
GB/T 是中国的国家标准系列，交流和直流使用不同的连接器；直流 GB/T 充电采用 CAN 总线通讯。为中国市场开发的车辆及设备多采用 GB/T，部分也经进口进入东南亚市场。从中国采购车辆、充电插座或充电器作出口用途时，应确认产品配置的是 GB/T 还是 CCS2，因为不少制造商两种版本均有提供。
CHAdeMO
CHAdeMO 是源自日本的直流快速充电标准，同样采用 CAN 通讯。不少较早期的电动车曾采用此标准，区域内部分现有公共充电器仍设有 CHAdeMO 插头。对新项目而言，它一般被视为旧有标准，但场地运营商或希望继续支持已在路上行驶的车辆。
轻型电动车
电动摩托车及电动滑板车多数采用专有连接器、家用插座或换电方式，而非上述汽车标准。如项目涉及两轮或三轮车，应另行查核当地要求。
ISO 15118 与即插即充（Plug & Charge）
ISO 15118 定义车辆与充电器之间的高层通讯。除基本充电控制外，它也支持即插即充：车辆以数字证书向充电器认证身份，司机无需使用应用程序或 RFID 卡。它也支持智能充电排程，较新版本更支持双向电力传输。
即插即充依赖公开密码匙基建，以及车企、充电站运营商和出行服务供应商之间的协议。支持范围正在扩大，但仍未普及，因此应确认充电器或车辆实际采用哪一版 ISO 15118 及支持哪些功能。
充电器与运营商后台系统之间的通讯属另一层面，通常通过 OCPP（开放充电点协议）处理。大部分运营商要求充电器支持 OCPP，以便集中监控及管理。
采购充电器或充电插座前应检查的事项
- 目标市场及连接器标准：Type 2 及 CCS2、GB/T、CHAdeMO 或多种组合
- 交流额定功率及相数，须与当地供电配合
- 直流功率、输出电压范围（例如是否兼容 400 V 及 800 V 车辆架构）及最大电流
- 通讯协议：DIN 70121、ISO 15118 版本，以及是否支持即插即充
- OCPP 版本及与后台系统的兼容性
- 防护等级（IP）、工作温度及湿度范围，以及在沿海或热带地点的防腐蚀能力
- 电缆长度、电缆管理，以及大功率设备的电缆冷却
- 当地电气安全认可、电网连接规定及计量要求
- 与不同车辆的互通性测试纪录
- 备件供应、韧体更新政策及保养条款
BigStar Engineering 为车辆及基建项目提供充电系统设计、充电插座及充电器规格制定，以及从亚洲制造商采购充电零部件的服务。欢迎通过我们的报价请求表格告诉我们您的项目。